Ausgeschlossene Variante wegen schwieriger Anbindung an den Niehler Gürtel und die RadPendlerRouten

Variante D: Radverkehr auf Fahrbahn Südseite im Zweirichtungsverkehr, Kfz-Verkehr auf Nordseite. Dies ist eine zulässige Variante, die aber Probleme mit dem Anschluss an den Radschnellweg über den Gürtel hat. Eine gute Lösung für Rettungsfahrzeuge und Schienenersatzverkehr, die auch dem Kfz-Verkehr höhere Geschwindigkeiten erlaubt. Die Vorteile existieren auch in der priorisierten Variante A.

Ausgeschlossene Varianten wegen fehlender Genehmigungsfähigkeit nach EFA/ERA

Variante E: Die Einrichtung von getrennten Geh- und Radwegen in den Nebenanlagen im Zweirichtungsverkehr ist letzten Endes eine nicht genehmigungsfähige Lösung, die Konflikte zwischen Radfahrenden und Fußgängern provoziert und in keiner Weise den zu erwartenden Verkehrsmengen gerecht wird.

Variante F: Die Einrichtung von gemeinsamen Geh- und Radwegen in den Nebenanlagen im Zweirichtungsverkehr ist ebenso eine nicht genehmigungsfähige Lösung. Auch hier werden Konflikte zwischen Radfahrenden und Fußgängern provoziert und sie wird in keiner Weise den zu erwartenden Verkehrsmengen gerecht.

Variante G: Dem Radverkehr wird jeweils eine Radspur auf der Fahrbahn im Einrichtungsverkehr zugewiesen. In der Gegenrichtung wird der Gehweg für Radfahrende freigegeben oder ein gemeinsamer Geh- und Radweg eingerichtet.

Aus Mülheim mit Fahrtrichtung Nippes oder Ehrenfeld kommend stellt diese Verkehrsführung kein Problem dar. Von Nippes in Richtung Mülheim wird der Radverkehr aber auf den Gehweg gelenkt. Dies führt angesichts der erwarteten Verkehrsstärken zu Konflikten. Um dagegen auf die Südseite zu kommen, müsste der Radverkehr Umwege fahren und zudem erst hinunter und dann wieder hinauf. Es ist davon auszugehen, dass dies kaum jemand auf sich nehmen wird.

Die Einrichtung eines gemeinsamen Geh- und Radweges ist nach den Regeln der ERA zudem an dieser Stelle nicht erlaubt.

Kriterien

Wir haben in den obigen Bewertungen folgende Kriterien angewendet:

1. Entsprechen die Varianten den Vorgaben der entsprechenden Richtlinien, vor allem der ERA 2010? Durch die baulichen Veränderungen an der Brücke gilt kein Bestandsschutz, die Regeln sind also einzuhalten. Wir können uns zudem nicht vorstellen, dass das Land NRW Fördergelder für nicht regelkonforme Führungen bereitstellen wird.
2. Sind die Planungen den erwarteten Verkehrsstärken von bis zu 15.500 Radfahrenden am Tag gewachsen?
3. Erlauben die Planungen den Einsatz von Rettungsfahrzeugen und Schienenersatzverkehr?
4. Können die Varianten gut an den Radschnellweg über den Gürtel angebunden werden, sowohl in Fahrtrichtung Nippes, also auch in Fahrrichtung Mülheim?

Die Anbindung an den Wiener Platz sehen wir bei allen Varianten als möglich an, ebenso die Anbindung an den Rheinradweg.

Die Regeln der ERA 2010

Für Gemeinsame Geh- und Radwege sowie für Gehwege mit „Radfahrer frei“ legt die ERA folgende Regeln fest:

• Netzfunktion für Rad- und Fußverkehr gering
• Nicht zulässig auf Hauptverbindungen des Radverkehrs
• Nicht zulässig bei Gefälle > 3%
• Bei 3 Metern Breite nur zulässig bei weniger als 100 Radfahrenden in der Spitzenstunde

Gemeinsame Führungen des Geh- und Radverkehrs sind damit auf der Mülheimer Brücke generell nicht zulässig.

Für getrennte Geh- und Radwege legt die ERA folgende Regeln fest:

• Regelbreite Radweg von 2 Meter, 2,50 Meter bei Zweirichtungsverkehr
• Regelbreite Gehweg von 2,30 Metern
• Regelbreite Radweg darf nur bei geringen Radverkehrsstärken unterschritten werden
• Radweg sollte breiter sein bei
  - Hauptverbindungen des Radverkehrs
  - Gefälle
  - Belastungsspitzen

Für Geh- und Radweg jenseits der Fahrbahn bietet die Mülheimer Brücke damit nicht ausreichend Platz.

Planungen mit getrennten oder gemeinsamen Radwegen sind daher nicht genehmigungsfähig und von der Auswahl ausgeschlossen.

Verkehrsstärken und Anbindung

Schätzungen der Verwaltung gehen von bis zu 15.500 Radfahrten auf der Mülheimer Brücke pro Tag aus (Quelle: Informationsveranstaltung zum Niehler Gürtel am 09.06.2021). Dies erscheint uns realistisch.

Ein nennenswerter Anteil des Verkehrs kommt vom Niehler Gürtel oder will dort hin. Der Niehler Gürtel wird dabei als Zweirichtungsradweg auf der Nordseite geführt und muss dort auch Anschluss an die Mülheimer Brücke finden.

Alle Versuche, den Radverkehr vom Norden über Umwege auf die Südseite der Brücke Richtung Mülheim zu leiten, werden in unseren Augen fehlschlagen und lediglich eine große Anzahl an Geisterfahrenden produzieren. Eine gute Planung sollte dagegen diese Verkehre antizipieren.

Zweirichtungsverkehr auf der Nordseite halten wir daher für unabdingbar.

Rettungsfahrzeuge und Schienenersatzverkehr

Rettungsfahrzeuge können auch Radverkehrsanlagen befahren, sofern diese ausreichend dimensioniert sind. Fahrräder sind schmal und mobil und können schnell Platz machen. Autos ist dies Aufgrund ihres Platzbedarfs nicht möglich.

Die Mülheimer Brücke erlaubt aufgrund ihrer Enge bei zweispuriger Kfz-Führung keine Bildung einer Rettungsgasse. Wir sehen daher die Durchfahrtmöglichkeit für Rettungsfahrzeuge bei Stau nicht als gegeben an.

Der Schienenersatzverkehr besitzt nicht die Privilegien eines Rettungsfahrzeugs. Er könnte bei zweispuriger Führung des Kfz-Verkehrs aber von der Sperrung einer Spur profitieren. Bei Führung des Radverkehrs auf einer Seite könnte diese jedoch im Bedarfsfall für den SEV (bei geringen Geschwindigkeiten von etwa 20 km/h) freigegeben werden.